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2019-04-14 19:23:12 沧海/实习 编辑:乐乐 浏览数:20乐享网

IT之家4月2日消息 据路透社3月31日援引欧洲航空安全局2016年2月发布的认证文件消息。认证文件显示欧洲航空安全局几年前就知道波音737 MAX系列客机如果遇到“特殊”情况,飞行员将难以控制飞机机头角度。文件中指出,...

IT之家4月2日消息 据路透社3月31日援引欧洲航空安全局2016年2月发布的认证文件消息。认证文件显示欧洲航空安全局几年前就知道波音737 MAX系列客机如果遇到“特殊”情况,飞行员将难以控制飞机机头角度

文件中指出,欧洲航空安全局此前之所以认定波音737 MAX系列客机为“安全”,是因为波音表示可以提供额外的技术培训,向飞行员“明白的指出”在哪些“特殊情况下”需要手动操作“手动转轮”,从而调整飞行角度。

文件中写道,当飞机飞行速度超过425KM/h,襟翼(特指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置,襟翼可装在机翼后缘或前缘,可向下偏转或(和)向后(前)滑动,其基本效用是在飞行中增加升力。依据所安装部位和具体作用的不同,襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼)收回时,飞行员如果需要改变飞行角度,则需要操纵控制台中间位置的“手动转轮”、而不是调拨操纵杆上的一个电子开关,因为后者在“特殊情况下”不太好使。

狮航空难的调查结果显示,坠机前,飞行员每次手动操作拉高机头,都被系统“抢回”控制权,进入系统接管状态,从而重复“自动下压机头”操作,直至坠机。

而埃航的黑匣子记录的录音显示,飞机坠毁前,飞行员曾绝望的大喊“拉高!拉高!”但并没成效,在绝望中直至坠机死亡。

目前,波音公司拒绝就欧洲航空安全局的认证文件作出回应。

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